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 一 、前言 
    隨著我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也取得了很大的進(jìn)展。但我國(guó)早期修建的一些橋梁運(yùn)營(yíng)到目前已出現(xiàn)不同程度地老化、損壞，特別是60年代將相當(dāng)數(shù)量的臨時(shí)性、半永久性橋梁改造為永久性橋梁，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通過(guò)能力差（載重標(biāo)準(zhǔn)低、橋面寬度窄、多年運(yùn)營(yíng)造成不同程度的損傷等，嚴(yán)重地限制了運(yùn)輸能力的提高。因此通過(guò)對(duì)舊橋的加固改造，可以節(jié)省投資，充分合理的利用原有結(jié)構(gòu)，使我國(guó)橋梁建設(shè)真正步入“養(yǎng)建并重”的可持續(xù)發(fā)展道路，共創(chuàng)和諧局面。 


    二 、工程概況 
    陜西咸陽(yáng)地區(qū)某特大橋引橋橋面寬凈11+2x0.5m防撞護(hù)欄，設(shè)計(jì)荷載為汽-20，掛-100.由于設(shè)計(jì)圖紙、施工及竣工資料的缺失，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，上部結(jié)構(gòu)為多孔13m鋼筋混凝上現(xiàn)澆板橋，板高60cm；下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩臺(tái)，墩粗1m，樁徑1.2m. 
    隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車(chē)流量越來(lái)越大，超載的加長(zhǎng)重車(chē)也屢見(jiàn)不鮮，對(duì)該橋的承載力和耐久性造成很大影響。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)澆空心板底面出現(xiàn)多條橫向和縱向裂縫，裂縫寬度大于規(guī)范限值0.25mm；板底面出現(xiàn)不同程度的滲水、表面風(fēng)化、碳化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕。部分泄水管堵塞，導(dǎo)致雨水順墩柱流下，由于本地區(qū)地表為黃土，造成沖刷濕陷，樁基礎(chǔ)外露。 
    三 、加固思路 
    由于該特大橋位于國(guó)道主干線，關(guān)系到西北地區(qū)人民群眾的生產(chǎn)生活，有關(guān)部門(mén)對(duì)此亦高度重視。 
    由于該橋的重要性，要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進(jìn)行施工；受原有結(jié)構(gòu)物的制約，要求施工工藝簡(jiǎn)便，占用空間小，不減小橋梁凈空；施工速度、工期等也受到限制。擊鼓措施除了封閉裂縫，改善排水外就是如何對(duì)板梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)了。經(jīng)過(guò)有關(guān)人員和專家就多方案分析論證后最終確定了錨貼鋼板的加固方案。 
    貼鋼法是將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物受拉緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成共同體，以提高剛度，改善受力狀態(tài)，限制裂縫擴(kuò)展。60年代末70年代初法國(guó)和南非首先采用粘貼鋼板法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行外部補(bǔ)強(qiáng)，隨后瑞典、日本、英國(guó)等其他國(guó)家也相繼采用。1975年日本曾采用粘貼技術(shù)對(duì)200多座由于重型交通劇增而承載力不足的橋梁進(jìn)行加固，取得了較好的效果。 
    加固設(shè)計(jì)時(shí)，鋼板作為鋼筋斷面來(lái)考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構(gòu)件承受恒載及部分活載，剩余部分由補(bǔ)強(qiáng)后的結(jié)構(gòu)與鋼板共同分擔(dān)，經(jīng)過(guò)計(jì)算分析，并考慮一定的安全儲(chǔ)備，確定鋼板用量。構(gòu)造上鋼板可按實(shí)際需要采用不同的形狀，用于抗彎能力補(bǔ)強(qiáng)的鋼板厚度取薄一些，獲得足夠的彈性來(lái)適應(yīng)構(gòu)件的表面形狀。鋼板的長(zhǎng)度應(yīng)將鋼板的兩端延伸到低應(yīng)力區(qū)，以減少鋼板錨固端的粘結(jié)應(yīng)力集中，防止粘結(jié)部位構(gòu)件出現(xiàn)裂縫或枯貼鋼板被拉脫的現(xiàn)象發(fā)生。由于剪力滯的影響腹板區(qū)域受力較大，故鋼板粘貼位于空心板腹板下緣，也可以避免在底板下部由于打入錨栓而削弱截面。 


    綜合分析之后確定在板底部受拉區(qū)表面粘貼22道10800x200x6mm鋼板，使鋼板與原結(jié)構(gòu)形成整體來(lái)受力。并在兩邊角側(cè)面各粘貼一道同樣的鋼板提供抗剪，這樣便可以充分發(fā)揮粘貼鋼板的強(qiáng)度與作用，同時(shí)封閉粘貼部位的裂縫和缺陷，約束混凝土變形，從而有效的提高被加固構(gòu)件的剛度和抗裂性。并配以錨固螺栓，提供可靠的抗拔力，以保持粘貼鋼板時(shí)有效地加壓，同時(shí)還可幫助鋼板克服剪切，有利于粘貼的耐久性。 
    四、 施工措施 
    1.對(duì)于露筋或保護(hù)層剝落，先將松動(dòng)的保護(hù)層鑿去，并清除鋼筋銹跡，采用粘結(jié)性良好的高強(qiáng)混凝土修補(bǔ)。 
    2.當(dāng)裂縫寬度在0.25mm內(nèi)，采用環(huán)氧類膠封閉：先采用鑿毛、噴砂或鋼絲刷刷毛等辦法清除混凝土表面浮漿，再將裂縫沿其長(zhǎng)度范圍鑿成“v"形槽使露出新鮮面，在其上涂抹環(huán)氧膠液。 
    3.當(dāng)裂縫寬度大于0.25mm時(shí)，采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)裂縫，先將結(jié)構(gòu)物的裂縫或孔隙與外界封閉，僅留出進(jìn)漿口及排氣孔，然后將配制較低粘度的漿液通過(guò)壓漿泵以一定的壓力將漿液壓入縫隙內(nèi)并使其擴(kuò)散、膠凝固化，以達(dá)到恢復(fù)原結(jié)構(gòu)整體性與強(qiáng)度的目的。 
    4.粘貼鋼板時(shí)，首先應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣扁鋼帶位置，人工用扁鋼釬鑿除粘鋼區(qū)混凝土表層灰皮碳化層，露出新鮮粗骨料并形成平整粗糙面，不平處用尖鑿輕鑿整平。然后用鋼絲刷清除表面灰塵及疏松物，用壓縮空氣吹凈表面粉塵，并用甲苯或工業(yè)丙酮擦拭干凈。須保持混凝土粘合面干燥清潔狀態(tài)。

 
    5.按設(shè)計(jì)圖紙的孔眼位置，在混凝土粘合面上選用與膨脹錨固螺栓相應(yīng)直徑鉆頭，用電鉆（沖擊鉆）鉆孔。如在鉆孔時(shí)碰到鋼筋，對(duì)孔眼位置作適當(dāng)移動(dòng)。對(duì)鉆成的孔眼作除塵處理，然后埋植膨脹螺栓。 
    6.依據(jù)現(xiàn)鋼帶及時(shí)場(chǎng)實(shí)際放樣進(jìn)行粘貼扁鋼帶下料，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)埋植的螺桿，對(duì)所粘貼的扁鋼帶進(jìn)行配套打孔，然后對(duì)扁鋼帶的粘貼面用磨光砂輪機(jī)或鋼絲刷磨機(jī)進(jìn)行除銹和粗糙處理，打磨粗糙度越大越好，打磨紋路與扁鋼帶受力方向垂直，最后用脫脂棉沾甲苯或工業(yè)丙酮將扁鋼帶的粘貼面擦拭干凈。 
    7. 先用甲苯或工業(yè)丙酮清洗處理后的粘鋼區(qū)域混凝土表面和扁鋼帶粘貼面，再將新鮮配好拌和均勻的粘鋼膠用刮刀緊密、均勻地涂抹在做過(guò)表面清潔處理的混凝土粘合面和鋼板粘合面上，使之在板寬中央厚度達(dá)5mm，兩側(cè)稍薄一些，由多人平托鋼板對(duì)準(zhǔn)膨脹螺栓與混凝土密貼貼合。 
    8.當(dāng)扁鋼帶貼合上后，加墊片，緊固螺母，交替擰緊各加壓螺桿，使多余的膠沿板縫擠出，達(dá)到密貼程度，加壓固定的壓力不小于設(shè)計(jì)值。同時(shí)不斷輕輕敲打扁檢查扁鋼帶下粘鋼膠的飽滿性。 
    9.固化檢驗(yàn)：在完成粘貼扁鋼帶24小時(shí)后，檢查粘貼固化效果，若發(fā)現(xiàn)粘貼扁鋼帶不合格，應(yīng)剝下重新粘貼或采取有效措施補(bǔ)貼或補(bǔ)強(qiáng)。 
    10. 粘貼完成后做好防銹處理，表面涂抹防水底漆，選用淺灰色或與混凝土表面相近的顏色達(dá)到美觀效果。 
    五 、結(jié)語(yǔ) 
    從本橋加固的情況看，粘貼鋼板法與傳統(tǒng)加固方法相比工藝簡(jiǎn)單，周期短，能極大延長(zhǎng)橋梁使用壽命，提高橋梁承載力，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。能滿足使用要求，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益