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    摘　要：通過工程實(shí)例，介紹和總結(jié)了采用注漿技術(shù)加固和抬升整體道床的施工方法和注意事項(xiàng)，并提出了應(yīng)用和推廣的方向和范圍。
    關(guān)鍵詞：路基下沉；注漿；加固抬升


1　引言
　　灌漿法最初作為一種地基土加固方法，自1802年問世以來，通過一個(gè)多世紀(jì)的應(yīng)用和發(fā)展，應(yīng)用范圍越來越廣，根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)［1］，灌漿法目前在巖土工程中的應(yīng)用歸納見表1。

　　近年來，隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，路基下沉病害也隨之相繼出現(xiàn)，下面根據(jù)工程實(shí)例，介紹和論述注漿法在整治路基下沉病害中的應(yīng)用及應(yīng)注意的幾個(gè)問題。 
2　工程實(shí)例的病害情況和地質(zhì)特征
2．1　病害情況
　　某化肥廠鐵路專用線整體道床于1994年建成使用，整體道床總長(zhǎng)約77 m，寬3．8 m（見圖1）。整體道床約2／3段建在化肥廠輸煤隧道上，隧道頂面距整體道床面0．8～4．3 m。至1997年年初時(shí)，整體道床多處開裂、錯(cuò)斷，裂縫最大寬度達(dá)20 mm，同時(shí)不均勻下沉嚴(yán)重，最大下沉量達(dá)到125 mm，嚴(yán)重影響了化肥廠的原料供應(yīng)和生產(chǎn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)、安全、可靠又不能影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的整治原則，并結(jié)合地質(zhì)條件，優(yōu)選后采用注漿法進(jìn)行整治和加固處理。注漿加固抬升范圍及孔位布置平面見圖1。
2．2　地質(zhì)特征
　　根據(jù)設(shè)計(jì)及竣工資料，隧道采用大開挖施工，地基經(jīng)強(qiáng)夯處理后施工隧道。隧道竣工后，其頂部回填了人工填土，為增加人工填土的強(qiáng)度，做了砂樁處理，樁徑Ø＝1．0 m，樁長(zhǎng)2．2～3．2 m，樁間圖1　注漿加固抬升范圍及孔位布置平面示意圖距縱向（東西向）為2．5 m，橫向（南北向）為1．1 m，按梅花型布置，填料為砂夾卵石混雜粉質(zhì)粘土。在處理后的人工填土上做了0．35 m的三七灰土，最后施工整體道床。 

　　綜上所述，隧道頂面以上，整體道床及其下部地層特征如下：
　　（1）鋼筋混凝土：整體道床的主體部分，厚約0．5 m。
　　（2）三七灰土：密實(shí)、稍濕，厚0．2～0．35 m。作為整體道床的基礎(chǔ)分布于整體道床的下部。
　　（3）人工填土：成分以粉質(zhì)粘土為主，局部夾有石灰渣等雜物。呈軟塑狀態(tài)，局部呈流塑。主要分布于三七灰土以下，隧道頂面以上，在其內(nèi)部有砂樁分布，最大厚度3．2 m。另外，在整體道床西段（下部沒有隧道），人工填土較厚，厚度大于6．5 m（見圖2）。 
3　注漿在路基抬升施工中的應(yīng)用
    根據(jù)設(shè)計(jì)文件，該注漿工程有兩個(gè)目的，即：
　　（1）加固路基下部的松軟土體，提高其承載能力；
　　（2）抬升不均勻下沉的整體道床，恢復(fù)原整體道床路段的鐵路線型。


　　松軟土體加固，是注漿的基本目標(biāo)，并有先例可循，該工程的難點(diǎn)在于抬升不均勻下沉的整體道床，恢復(fù)原整體道床路段的鐵路線型，為此，施工中采取了如下方法和施工順序：
　　（1）先行施工四周注漿孔，形成防滲帷幕（防止?jié){體滲漏）；
　　（2）注漿加固防滲帷幕范圍內(nèi)，輸煤隧道頂部，灰土墊層下部的松軟土體；
　　（3）通過注漿工藝抬升不均勻下沉的整體道床。
　　通過周密的施工組織，嚴(yán)格的質(zhì)量控制，按照設(shè)計(jì)文件精心施工，嚴(yán)重不均勻下沉的七十余米整體道床抬升恢復(fù)到了線路規(guī)范要求的誤差范圍內(nèi)，比開挖修復(fù)該段整體道床節(jié)約投資約50％～60％，而且施工工期大大縮短。從1997年7月份施工完畢至今，使用情況良好。總結(jié)和推廣采用注漿方法抬升和加固整體道床的施工經(jīng)驗(yàn)，在注漿抬升過程中應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題。 
4　注漿抬升過程應(yīng)注意的問題
　　注漿抬升的關(guān)鍵在于選擇合理的出漿部位，確定和合理控制每次的抬升量，因?yàn)椋?br/> 　　（1）出漿部位選擇不合理，就很難在抬升面的頂部形成抬升壓力，所以，出漿部位應(yīng)選擇在有水平縫（裂）隙，下部相對(duì)密實(shí)，周圍土體吸收漿液較少的部位，本工程選擇整體道床下部和三七灰土墊層之間為注漿抬升出漿部位。
　　（2）注漿抬升應(yīng)從沉降量較大的部位向沉降量較小的部位推進(jìn)，在達(dá)到沉降量基本相同的情況下再逐次均勻抬升；
　　（3）對(duì)沉降量較大的部位，應(yīng)分次抬升，每次抬升量30～40 mm為宜；
　　（4）以抬升為目的的注漿宜采用單管交替注漿工藝：即一個(gè)注漿孔先注水泥漿液一段時(shí)程后，緊接著在同一個(gè)注漿孔內(nèi)注入水玻璃，并如此往復(fù)循環(huán)，以便快速固結(jié)形成抬升力；
　　（5）注漿壓力過小，則抬升壓力過小，難以達(dá)到抬升目的，注漿壓力過大，則容易發(fā)生漏漿和冒漿。實(shí)踐證明注漿壓力控制在1．5～2 MPa為宜。
　　（6）抬升過程中應(yīng)進(jìn)行精確觀測(cè)，嚴(yán)格根據(jù)觀測(cè)結(jié)果指導(dǎo)注漿，要特別嚴(yán)防因注漿過量而發(fā)生超量抬升，產(chǎn)生不可彌補(bǔ)的后果；
　　（7）觀測(cè)結(jié)果證明，停止注漿后，消壓回落量為3～5 mm。所以，最后一次抬升量應(yīng)超過控制標(biāo)高3～5 mm。 
5　結(jié)語
　　總結(jié)本次采用注漿技術(shù)整治路基下沉病害的經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾點(diǎn)：
　　（1）工程實(shí)踐已經(jīng)證明，采用注漿技術(shù)可以達(dá)到抬升和加固鐵路整體道床的目的，因此，與鐵路整體道床結(jié)構(gòu)形式基本相同的工程，如混凝土面層結(jié)構(gòu)的公路工程的不均勻沉降，也可采用注漿方法進(jìn)行加固和抬升。
　　（2）注漿抬升的關(guān)鍵在于選擇合理的出漿部位和合理控制每次的抬升量。
　　（3）注漿抬升應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定合理的注漿壓力。
    （4）注漿抬升應(yīng)考慮消壓回落量。
　　（5）以抬升為目的的注漿宜采用單管交替注漿工藝。

參考文獻(xiàn)：


［1］　王少彬，等．渭河化肥廠鐵路專用線整體道床病害巖土工程勘察報(bào)告［R］．西安：鄭州鐵路局西安勘測(cè)設(shè)計(jì)院，1997．
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［3］　葉書麟，葉觀寶，等．地基處理［M］．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997．
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