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   APP防水卷材在路橋防水中的機(jī)理分析與實(shí)踐
      一、路橋面病害與防水問題                                    
      我國(guó)自20世紀(jì)60年代以來, 公路、鐵路、城市交通設(shè)施和橋梁建設(shè)等都得到迅猛發(fā)展。大于25年橋齡的舊橋，橋梁病害就比較突出，急需養(yǎng)護(hù)維修。尤其是在現(xiàn)代化的公路橋梁及高速公路的運(yùn)營(yíng)中,各種類型的鋼筋混凝土橋梁的橋面病害更加突出，混凝土耐久性及鋼筋銹斷使舊橋報(bào)廢已時(shí)有發(fā)生。


      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)己建成公路橋梁28萬多座，近900萬延米，40%以上的橋齡大于25年，因超載滲漏水等引起病害，急需養(yǎng)護(hù)維修。鐵路橋梁4萬多座，共13萬多孔，因有水造成混凝土碳化及鋼筋銹蝕的病害也相當(dāng)嚴(yán)重。各等級(jí)公路水泥混凝土路面（也叫白色路面）一萬余公里。目前，這些白色路面的病害較多，使其通行能力已大大降低。原因是道路養(yǎng)護(hù)單位必須不停的進(jìn)行局部的挖除修補(bǔ)和更換病壞板塊的作業(yè),不僅修復(fù)費(fèi)用高昂,而且因水泥混凝土強(qiáng)度的齡期問題需較長(zhǎng)時(shí)間地占用道路的有效使用面積,致使交通阻塞行車不暢。同時(shí),大規(guī)模地挖除原水泥路面其碎塊的堆放和處理不當(dāng)也容易造成環(huán)境問題。若能在不大規(guī)模挖除原有水泥路面的情況下，對(duì)破損的白色路面進(jìn)行及時(shí)的柔性加蓋修復(fù)，是有工程實(shí)用價(jià)值的。
      為滿足各類橋梁橋面和各等級(jí)道路、機(jī)場(chǎng)跑道、賽車場(chǎng)跑道、停車場(chǎng)等路面對(duì)防水工程的需要,有效杜絕路橋面長(zhǎng)期存在的因滲漏水等缺陷而導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹坑、塌落、開裂、橋面板鋼筋銹蝕等造成的損壞,延長(zhǎng)橋梁(路面)的使用壽命等, 歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家普遍在橋梁及公路的路面層建設(shè)階段或養(yǎng)護(hù)維修時(shí), 采用耐高溫的熱塑性APP防水卷材作為路橋面防水層材料,從而有效地防止了路基因沉降、滲漏水等因素導(dǎo)致路面凹坑、塌落、開裂等現(xiàn)象的發(fā)生,保證了各等級(jí)道路路面及橋梁的正常使用壽命。實(shí)踐證明,在橋梁結(jié)構(gòu)中因防水工程未引起足夠的重視,導(dǎo)致橋面因滲漏水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)損壞及鋼結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重，對(duì)橋梁的安全度和耐久性影響巨大,己直接影響到橋梁的使用壽命。因此, 公路、鐵路、城市交通行業(yè)對(duì)路橋面結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)研究及在路橋面結(jié)構(gòu)中設(shè)置防水層已形成共識(shí)。鐵道部已有中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 2965--1999）《鐵路混凝土橋梁橋面TQF-型防水層技術(shù)條件》，已于2000年1月1日實(shí)施；交通部公路司已于己于1999年發(fā)文要求在設(shè)計(jì)工作中重視防水層的設(shè)計(jì)；交通部科教司正主持制訂“路橋用防水材料”中的APP卷材及水性瀝青基的柔性防水涂料標(biāo)準(zhǔn)；交通部公路司正主持制訂路橋防水設(shè)計(jì)和施工規(guī)程。
      二、路橋防水卷材的的物理力學(xué)性能及工藝要求
      路橋防水卷材配方設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題，是既要具備防水層材料的防水功能要求, 又要具有抗路橋動(dòng)載等特殊功能要求，如耐瀝青混凝土攤鋪的高溫要求、抗沖擊能力、低溫柔性、粘結(jié)強(qiáng)度、抗剪切能力等, 以及規(guī)范化的施工工藝要求等。
      1、主要原材料及配方設(shè)計(jì)
      以聚酯氈為胎基，采用無規(guī)聚丙烯(APP是無規(guī)聚丙稀材料的縮寫)或其它聚烯烴類聚合物(APAO、APO)做改性劑，兩面附以隔離材料所制成的路橋防水卷材（統(tǒng)稱路橋用APP防水卷材）。實(shí)踐證明，瀝青被聚烯烴類這種高分子材料進(jìn)行改性后，不但能夠克服它自身存在的熱淌、冷裂的缺陷，并且聚烯烴類高分子材料具有強(qiáng)度高、韌性大、耐疲勞性能好等特點(diǎn)�？紤]到作為路橋用防水卷材其功能的特殊性，在改性劑的選用上，采用多種聚烯烴類材料進(jìn)行復(fù)合配制。在填充料組合中,采用具有特殊功能的無機(jī)礦物料進(jìn)行復(fù)配。
      瀝青原料：90#道路瀝青的軟化點(diǎn)44～52(℃)；針入度80～100(1/l0